Кольца "GOETZE" (продолжение)
Автомобильная газета
"Авторевю"№13 1998 год
НАСТОЯЩЕЕ
Что же выпускают сейчас под маркой Goetze?
В первую очередь — поршневые кольца.
Только в Германии у Goetze несколько заводов,
где производятся кольца всех размеров —
от самых маленьких для мототехники и
бензопил до огромных для судовых дизелей.
Головной завод
по-прежнему расположен здесь, в
Буршайде. А старая фабрика
эластомеров в немецком городе
Опладене, где делают сальники и
маслосъемные колпачки, ныне
принадлежит компании SKF. Но все равно
представитель Goetze регулярно
наведывается туда, дабы
проконтролировать процесс
производства.
 |
 |
|
Компьютерное
оборудование "парка юрского
периода" и упаковочной линии
работает в Буршайде с 1980 года |
Ну, а вкладыши, клапаны и т. д.
производятся на предприятиях концерна
T&N и продаются под общей маркой Goetze T&N.
Но поршни на Goetze в середине 90-х годов
решили делать самостоятельно. Правда,
сотрудничество с известной немецкой "поршневой"
фирмой Nural длится давно — в Буршайде
поршни Nural комплектуют кольцами. Но
теперь здесь только что пустили в строй
собственную фабрику по производству
поршней для новейших фордовских дизелей
с непосредственным впрыском топлива — их
будут поставлять на сборочный конвейер
расположенного неподалеку кельнского
моторного завода Ford.
Но это касается конвейерных поставок. А
производством и продажей запчастей
занимается отделение Goetze Motorenteile (teile по-немецки
— запчасти). Некоторые поршни, которые
идут в запчасти, для Goetze тоже делает Nural.
Но большая часть производится в Турции,
на заводе IMP — Istanbul Motor Pistons. Кстати, раньше
эта аббревиатура расшифровывалась по-другому
— Istanbul Mahle Pistons. Дело в том, что завод IMP был
организован в 70-х годах, когда турки
купили лицензию на производство поршней
Mahle. А недавно, в середине 90-х годов, Goetze
приобрел 50% акций предприятия и стал
совладельцем IMP.
Есть у Goetze и еще один стамбульский завод,
где производят поршневые кольца для
двигателей ВАЗ. Причина размещения
производства запчастей в Турции проста.
Рабочий в Стамбуле получает в месяц сумму,
эквивалентную 400—600 немецким маркам, а в
Буршайде — 3500. Соответственно, дешевле и
продукция — на 30—40%. Именно поэтому здесь
размещают заводы Renault, Pirelli...
Почему же на знакомых нам желтых коробках
запчастей Goetze не стоит надпись "Сделано
в Турции"?
Что касается колец от разных заводов, то
на Goetze не делают разницы между ними. Ведь
технология-то одна! И в Буршайде, где (пока)
пакуются все коробки с запчастями Goetze, в
одной упаковке могут оказаться, например,
"чисто немецкие" компрессионные
кольца и маслосъемные со стамбульского
завода. Кстати, как рассказали
специалисты Goetze, разница между кольцами
Autoform, чей каталожный номер начинается с
цифр 06, и кольцами Normform с индексом,
начинающимся с цифр 08, — в основном,
только в конструкции маслосъемного
кольца.
ПАРК ЮРСКОГО ПЕРИОДА
С помощью таких щипцов
поршни комплектуют кольцами
|
|
Склад и фасовочное
производство здесь, в Буршайде (именно
производство — иначе не назовешь),
занимает большой корпус, годный для
размещения целой фабрики. На
европейских складах я бывал — и
больших, и очень больших. Но такого,
клянусь, еще не видел!
Перво-наперво посетителя ведут на
основной полностью
автоматизированный склад. Выходишь
на балкон, забранный стальной сеткой,
и видишь три длинных 70-метровых
пролета с шестью стеллажами. |
Высота стеллажей — 40 м. Это 12-этажный
дом! А вдоль пролетов бесшумно
перемещаются по рельсам три огромные
колонны полностью автоматизированных
погрузчиков-роботов. И ни одной живой
души! "Мы зовем этот склад парком
юрского периода", — довольный
произведенным эффектом, говорит
провожатый.
Правда, говорит без энтузиазма. И
работницы, которые обслуживают
автоматические упаковочные линии или с
помощью специальных обжимных
приспособлений комплектуют поршни Nural
кольцами Goetze, невеселы. На участках
упаковки ремкомплектов для переборки
мотора, в которые входят и прокладки
головки блока Goetze и Payen, и сальники, и
маслосъемные колпачки, тоже чувствуется
упадок духа. Рабочие, сверяющие по
экранам компьютеров адреса рассылки
больших коробок с запчастями по всему
миру, тоже выглядят подавленно... В чем
дело?
Оказывается, склад — эта гордость
старейшей компании — работает последние
месяцы. Скоро он будет закрыт и продан.
Так решили новые хозяева фирмы Goetze.
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ МАГНАТ
В 1993 году фирма Goetze была приобретена
английской корпорацией T&N, и с тех пор
на желтых коробках появилась надпись Goetze
T&N. А совсем недавно, в конце прошлого
года, контрольный пакет акций T&N купил
американский концерн Federal-Mogul. Нам это
название, в переводе означающее "федеральный
магнат", знакомо лишь по американским
одноименным амортизаторам. На самом деле
Federal-Mogul — одно из крупных объединений-поставщиков
мировой автопромышленности с 99-летней
историей и оборотом в семь миллиардов
долларов. Эта корпорация довольно бурно
развивается (корпоративная газета
Federal-Mogul World ставит целью достижение к 2002
году 10-миллиардного оборота). И самым
последним приобретением как раз стал T&N
со всеми потрохами — в том числе и Goetze.
Один из принципов американцев такой:
упрощением структуры корпорации
сокращать расходы на производство и
продажу комплектующих. К примеру, Federal-Mogul
уже имеет сильное отделение запчастей,
через которое продает не только свои
изделия, но и запчасти одной из
крупнейших в мире корпораций TRW. И
поскольку у корпорации есть большой
европейский склад и рассылочный отдел
запчастей в Бельгии, в Антверпене, то
буршайдский "парк юрского периода"
американцам вроде как и ни к чему. Поэтому
из полутора сотен работающих в отделении
Goetze Motorenteile останется только 30 человек — в
основном, менеджеры высшего звена.
Что же ждет Goetze в будущем? После
реструктуризации, скорее всего, дела
пойдут только лучше — ведь в том, что
касается менеджмента и маркетинга,
американцы большие доки. Избавиться от
того, без чего можно обойтись, и на сто
процентов использовать научно-технический
и технологический потенциал Goetze и T&N
вместе с возможностями десятка других
предприятий, принадлежащих корпорации
Federal-Mogul в Европе, Северной и Южной Америке,
в Азии, — такая политика обязательно даст
свои плоды.
Ну, а что касается России, то мы вряд ли
почувствуем перемены. Просто на знакомых
желтых коробках рядом с логотипом Goetze
появится другая надпись — название
отделения концерна по продаже запчастей
Federal-Mogul Autoteile. Кстати, в него входят и
другие компании концерна —
производитель тормозных колодок Ferodo/Beral и
фирма Glyco, выпускающая вкладыши.
Впрочем, мы-то от этого должны только
выиграть. Ведь запчастей на нашем рынке
станет больше, а их качество, надеюсь, не
хуже...
Автор: Л. ГОЛОВАНОВ
|
