Поршни "Mahle"(продолжение 2)
УЧЕТ И КОНТРОЛЬ
Контроль качества
заслуживает отдельного рассказа.
Конечно, ничего экстраординарного в
Ротвайле нет — сертификат ISO 9000,
который есть у каждого уважающего
себя европейского завода, обязывает
иметь развитую систему выборочного
контроля параметров изделий и их
статистического учета.
Но когда видишь, как здесь подходят к
качеству, это впечатляет. Литьевые
машины в короткие промежутки
пересменок специально подогреваются
— чтобы размеры форм не "ушли"
от изменения температуры. Но все
равно первые отливки в каждой смене
помечают краской и на всех
последующих этапах обработки
используют только как отладочные. |
|
Звездочки на
экране компьютера — это результаты
контрольных замеров. При малейшем
отклонении от номинала, например, "в
плюс", автоматика сразу
корректирует настройки станков "в
минус"
|
На протяжении всей технологической
цепочки устроено множество постов
контроля — где выборочного, а где и
стопроцентного. Например, каждую (!)
заготовку для ковки поршней в поисках
каверн тщательно "прослушивают"
ультразвуковым эхо-дефектоскопом двое
операторов. А в конце все поршни проходят
автоматизированную стопроцентную
проверку по пяти параметрам — наружному
диаметру, профилю юбки, точности
обработки отверстия под поршневой палец,
по массе...
В некотором роде это, конечно,
перестраховка. В Ротвайле с гордостью
говорят о том, что после ультразвуковой
дефектоскопии на переплавку идет более
полутора процентов всех дизельных
поршней. Дело в том, что в них заливают
кольцевую чугунную вставку — вырезанная
в ней канавка под верхнее компрессионное
кольцо намного лучше сопротивляется
износу. Это, кстати, было первым
изобретением Эрнста Мале,
запатентованным еще в 1931 году. Но если
между чугунной вставкой и алюминием есть
хоть одна маленькая каверна, поршень
нещадно бракуется. Хотя на самом деле он
может проработать с ней всю жизнь. Но
вдруг сработает один шанс из миллиона,
поршень разрушится, и на имя MAHLE ляжет
тень?
Правда, есть проблема подделок. Здесь
фирма бессильна — в Турции, например,
имитируют даже самые сложные дизельные
поршни. Если название фирмы написано без
ошибок (встречались поршни MHALE — с
турецким акцентом) и поршень покрыт серой
краской "под графит", то отличить его
от настоящего сложно даже специалисту. А
чугунная вставка под кольцо в теле поршня
там вообще не держится. О профиле юбки
лучше и не говорить...
А еще очень понравилось то, что все
оборудование на MAHLE по сей день делают
сами. Не только литьевые формы (их, кстати,
хранят после снятия поршня с
производства бессрочно). Все литьевые
машины, все фрезерные и расточные станки;
словом, все, кроме исполнительных
механизмов роботов и электроники, на
заводах MAHLE — собственного изготовления.
Скорее всего, покупать их у
спецпроизводителей было бы выгодней, чем
содержать собственное инструментальное
производство. Но здесь привыкли
опираться только на себя. Поршни — эти
куски металла — давно отучили здешних
конструкторов и технологов от
самонадеянности. О чем и говорил Эрнст
Мале с высоты своего огромного опыта.
 |
|
Во
время работы при нагреве и
механических нагрузках поршень
расширяется и деформируется,
приобретая сложную форму. Конечно,
деформации эти невелики, но по
сравнению с современными зазорами в
цилиндре, которые могут составлять
менее двух сотых миллиметра, это
очень существенные величины.
Рисунки, приведенные ниже, позволяют
оценить сложность профиля литого
поршня для дизеля с непосредственным
впрыском и его деформацию в рабочем
состоянии. Пунктиром показан "растянутый"
бочкообразный профиль юбки до
испытания, сплошной линией — профиль
после нагрева. Обратите внимание на
то, как расширяется верхняя часть
поршня с канавками под поршневые
кольца.
Облегчение поршня сулит большие
преимущества при форсировке
двигателей. Ведь на поршень
приходится 54% от массы сборки "поршень-кольца-палец-шатун"!
На диаграмме хорошо видна
зависимость массы легковых поршней
MAHLE от их диаметра. Желтые поршни -
литые, обычной конструкции, со
стальными термокомпенсирующими
вставками (они весят 10 - 15 кг). Зеленые
поршни - облегченные, кованые. А
красные - это кованые Т-образные, с
минимально возможной толщиной днища.
Их применяют в спортивных и гоночных
моторах. |
 Взглянув
на этот стенд с проспектами фирмы
30—50-х годов, я оцепенел. "Поршни
обтекаемой формы для автомобилей,
развивающих 300 км/ч"; "Новинка —
поршень клинообразной формы для
тончайшего распыления и атомизации
при впрыске газа"; "Поршни Ma-Ma-Matik
с новой конструкцией юбки:
встроенные электромагниты
предотвращают прихваты и задиры..."
Неужели были и такие экзотические
конструкции?
Постойте, здесь что-то не так. Имена
конструкторов — А. Прил и С.
Имплициус. Все патенты выданы
первого апреля... Да это же первоапрельские
шутки!
Впрочем, в музее действительно есть
такие необычные поршни, при взгляде
на которые берет оторопь. С
изрезанными юбками, со сложными
конструкциями вместо поршневых
колец (взгляните на фото справа), с
пружинами внутри и подпружиненными
вставками снаружи. Поршни с
позолоченными и хромированными
днищами, поршни из керамики (это в 30-х
годах!). Словом, экспериментировали
на MAHLE всерьез, нешуточно... |
В процессе
экспериментов с магниевыми
поршнями Эрнст Мале попробовал
уменьшить их износ, подавая в
цилиндры очищенный воздух. А
потом, в 1925 году, братья решили
заняться производством
собственных фильтров — сначала
только воздушных, а потом и
масляных, и топливных.
Ассортимент фильтров можно
оценить по старому рекламному
проспекту отделения EC Filter. EC —
это Elektronmetall Cannstadt.
Было образовано солидное
производство — с штамповкой,
хромировкой, сваркой и окраской
корпусов, с испытательной
лабораторией и т. д. Но в 1941 году
производство свернули, решив
развивать основную
специализацию, и продали фирме
Mann & Hummel. |
|
 |
|
Однако потом MAHLE вновь
возвратилась к производству
фильтров, купив в 1972—1974 годах
немецкие фирмы Knecht Filterwerke и Purolator
Filter. И теперь в состав компании
входит отделение Knecht по
производству фильтров с
заводами в Германии и Австрии.
Кстати, MAHLE сейчас стремится
расширять ассортимент
автомобильных комплектующих.
Старые и вновь приобретенные
заводы выпускают и блоки
цилиндров, и кольца, и
распредвалы, и компоненты
впускного тракта... |
|
 |
|
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора и фирмы MAHLE
|
